東大嶼都會模型在5月曝光，原來道路網連接港島會落在位於堅尼地城域多利道，約公民村的位置，這個連接對堅城居民影響非同小可。
堅摩區規劃（堅劃）（上次在〈罔顧情由硬發展〉一文中提及），已產生了5000多份申述書要求保留加多近街公園，仍等待城規會審批。而家又嚟一個咁大型計劃，驚嚇程度超標。
驚咩？「堅劃」帶來一倍的人口增長，居民擔心交通和休憩空間減少。現時幾條主要馬路已每日塞車，不論是東行的域多利道或西行的卑路乍街均如是。
對交通構成重大壓力
政府仲話港鐵可以解決交通問題，但居民完全未有此體會，新增人口一定會帶來更多車輛，加上新建的百多個車位在域多利道口，你話將來會變成點？肯定塞爆！
筆者本着有斷估無痛苦的精神去分析，若堅摩區人口倍增，又要連接東大嶼都會，都會計劃帶來多少人口和車輛未有數據，若是很少，值得起嗎？
所以，假設很多，對堅尼地城交通構成重大壓力。但運輸署已確認域多利道無地方擴闊，而交通燈訊號早已調校了，還能做什麼？答案是天橋：堅摩規劃中的海濱長廊將會有條天橋或公路在上面，街坊夢寐以求的海濱長廊會變成橋底花園，通爽的休憩空間消失。
其實「堅劃」只為配合呢個東大嶼都會計劃。「堅劃」要拆加多近街公園起豪宅，而豪宅前面正是海濱長廊，唔好以為起條橋或公路在海濱長廊上面會阻擋豪宅景觀。
堅城市民生活在地盤
規劃中，豪宅的地底係停車場，地下會建巴士總站，而此地用途會改為住宅（甲類）六，即是在最低三層可作社區會堂等用途，亦是當區區議員不斷話為市民爭取的設施（其實根本不用爭取已經有，佢只想拆公園）。第四層開始才是人住的，你話景觀有咩影響。至於居民生活質素在過度發展下將會變差，似乎不在政府考慮範圍內：
1.發展時間是以數十年計，堅城市民將日以繼夜承受着發展帶來的干擾，猶如生活在地盤中，海風把揚起的污染毒泥吹進民居，市民避無可避。
2.現時的交通規劃措施，數據、理據沒有公開解釋為何合理，亦只是針對增加人口的設施，對東大嶼計劃毫無承擔。
當第二計劃（東大嶼）來，交通又要改劃，市民無日安寧，但又承受交通改道、建築之苦，更多居民搬進這區，更多市民受苦。政府做事無全盤計劃，沒有持續管理的理念；
3.政府城市規劃指引有對公共空間（包綠色空間）作標準。但第一計劃（堅劃）已損害原居民的權利，不達標準（休憩用地遠低於每居民2方米的指引）。遠景說用海濱公園作補償，但第二計劃一出，就是披羊皮的狼，海濱公園有工程，市民沒有公共空間的補償。失去公園就是永久失去公共空間。
加多近街公園就是周遭市民，特別是老人家，每天晨昏作運動之處；假日更有一家大小享用、家傭聚會、社區聯誼。
因為公園的樹木林蔭，還有雀鳥、蝴蝶、蝙蝠的生活地，保育生物多樣性，體驗人和大自然的融合， 一片都市綠化天地。這片「綠地」亦起了都市降溫，減少氣候變化的二氧化碳，吸塵、去空氣污染物，保護這區市民健康。
政府不理這區市民的生活空間、健康，要我們承認所謂的香港發展，為什麼政府不作持續發展，給我們一個既保護本地居民又發展香港的計劃？26位立法會議員聯署要求政府改善堅摩規劃大綱圖（S/H1/20），請政府面向居民討論，結果是局長推副局長，副局長又無聲氣！
盼城規會勿做橡皮圖章
好灰嗎？有人會質疑街坊努力爭取是否有用？如果你是八十後，你肯定知道有嘢係要爭取先有。年紀大的，生於經濟增長的環境，社會發展有政府做好，只顧自己的工作和娛樂，穩穩定定。
然而這思想來到今日，真的要變，否則你某天醒來會發現點解香港變成咁？好陌生，不是我們長大的香港。
既然規劃署和發展局的人心硬，希望城規會的委員會體恤民情，不做橡皮圖章，真正監察、推動政府依規辦事。市民從社區和環境影響評估的方向，實事求是研究和陳述論據，提出六個三贏方案，望能獲城規會接納，將公園維持為綠化休憩用地，造福全區居民。
註：讀者可留意面書：「守護堅城」，關注事態發展。
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